作家 | 金玙璠 2026年一季度收官，国内车市全面回暖。 在3月这个季度末的冲量月，最能反馈出竞争浓烈进程的，依然是新势力车企。零跑以50029辆稳居榜首；理念念重回4万辆（41053辆），同比增速（173%）在六家中最高，时隔两年头次卓绝季度相通上限；蔚来（35486辆）置身第三，同比涨幅（136%）仅次于理念念；小鹏（27415辆）单月和季度都不才滑；问界按照赛力斯汽车口径，销量约为20234辆；小米超20000辆，和上月基本握平。 按Q1累计委用量排行，六家新势力再次洗牌：旧年Q1，款...
作家 | 金玙璠
2026年一季度收官，国内车市全面回暖。
在3月这个季度末的冲量月，最能反馈出竞争浓烈进程的，依然是新势力车企。零跑以50029辆稳居榜首；理念念重回4万辆（41053辆），同比增速（173%）在六家中最高，时隔两年头次卓绝季度相通上限；蔚来（35486辆）置身第三，同比涨幅（136%）仅次于理念念；小鹏（27415辆）单月和季度都不才滑；问界按照赛力斯汽车口径，销量约为20234辆；小米超20000辆，和上月基本握平。
按Q1累计委用量排行，六家新势力再次洗牌：旧年Q1，款式照旧小鹏、零跑稳居前二，理念念紧随自后，蔚来垫底。到了本年，零跑站上榜首，理念念、蔚来反超小鹏，小米排行不变。
3月大盘虽然照旧传统巨头撑起来的。比亚迪3月卖出30.02万辆，环比高涨57.9%，一季度累计委用70万辆，稳居行业第一，其中，王朝海洋网仍是基本盘，方程豹、腾势3月别离委用25926辆、7133辆。祥瑞以23.3万辆紧随自后，旗下极氪品牌单月委用近3万辆（29318辆）。长城汽车相似运行回暖，单月销量10.6万辆，其中魏牌孝顺了7751辆。
在传统车企的“创二代”阵营中，长安旗下深蓝汽车单月委用3.17万辆；东风旗下新动力品牌奕派科技2.75万辆，两个品牌的存在感逐渐变强；岚图（1.5万辆）过万；智己（7187辆）、阿维塔（5143辆）、极石（1480辆），则被拉开差距。
从Q1表露看，本年车市的竞争还是进入下一阶段。一位照顾新动力汽车的投资东说念主对「定焦One」分析，价钱战还在络续，但还是不是决定输赢的唯孤苦分。新车节拍、渠说念能力、时间落地和出海进展，都是变量。新势力除外，传统大厂也在加速补位，本年的车市能够率是一边加速分化，一边络续洗牌。
零跑络续冲量，理念念找回节拍
在3月新势力榜单上，零跑和理念念占据前两名。零跑络续往上冲，理念念追纪念了。照顾新动力汽车的投资东说念主刘风示意，当今最佳卖的，照旧能把主流家庭需求吃透的车型。
先看零跑的数据，本年以来第一次月销卓绝5万，环比高涨78%，同比也增长了35%。
这背后除了商场回暖的身分，中枢是零跑的新车和渠说念调遣接住了商场需求。3月26日上市的A10，主打智驾SUV，订价6.58-8.68万，比商场预期低廉了4000元阁下。据媒体报说念，发布当周周末两天大定订单系数卓绝9000台，奏凯拉动了3月底以及接下来4月的委用。
一位渠说念东说念主士对「定焦One」示意，A10上市后，门店客流和均店订单都有彰着加多，“大部分是来看A10的”，况兼它的竞品高度荟萃，竟然一半客户对比星愿，另一半对比元UP。
但A10这种面向下千里商场的车，光靠性价比还不够，渠说念也得跟上。零跑一直在往四五线城市铺网点，遣散2025年底，国内销售门店达到950家，2026年的标的是卓绝1500家。
零跑还有一个容易被忽略的操作是：从2025年Q4到本年1-2月，它一直在主动降经销商库存。一方面是应答一季度的需求疲软，另一方面为A10和后续新车腾出空间，保证渠说念能快速响应。
2026年头，新动力汽车购置税战略收复至5%征收，以及以旧换新补贴款式调遣，两项战略重复，对15万元以下价钱敏锐商场，形成了一定的压力。零跑管制层在此前财报会上明确示意，1-2月被扼制的需求将在后续开释。从3月的表露看，这个判断部分获取了考据。
2026年，零跑管制层保管100万辆的年度销量标的。不外，机构大都给出的预期在70.5万辆阁下，中间差了接近30万辆，接下来，一方面要看A10的热度能否握续；另一方面，看D19能弗成把价钱带往上提；此外，国际商场的进展亦然变量。
和2月一样，理念念排行第二，仅仅和第又名零跑的委用量差距从不到两千辆扩大到近万辆，但其3月委用量重返4万辆（41053辆），照旧让照顾理念念的从业者暂时松了语气。理念念这个月再次重回双增长，Q1累计委用也因此达到9.51万辆，这是它2024年以来，第一次超出季度委用相通（8.5万到9万辆）上限。
从车型看，这归功于纯电车型i6的产能开释（月产达到2万台），以及i8订单的回暖。其中，i6委用卓绝2.4万辆，孝顺近六成销量。至于i8，据管制层表露，其3月订单量环比涨幅卓绝100%。
老款L系列增程车型照旧濒临比拟大的销售压力。为了给新一代L9上市腾出空间，OD体育app理念念在本年Q1对L系列进行了任意度的清库存促销，从奏凯降价、购置税补贴、7年低息购车决议，到3月中旬运行的经销商层面的清库。
这奏凯压低了末端售价，会累赘全体的平均售价和毛利率。理念念的车辆毛利率曾永远保管在20%以上，这是它在新势力里最被本钱商场敬重的财务倡导之一。但旧年Q4，其平均售价（ASP）同比下滑7.1%到25万元，汽车毛利率下落到16.8%；关于本年Q1，管制层给出的车辆毛利率相通是约5%。
毛利率握续下滑，除了受L9清库影响除外，购置税补贴及原材料成本上升亦然原因。一位照顾理念念的投资东说念主示意，公司设定了全年车辆毛利率约15%的标的，“上半年要销量，下半年商场会重心照顾理念念如何提毛利。”
在该投资东说念主看来，理念念正处于家具周期过渡期，清库存促销是必要成本，这家公司更值得照顾的是，新一代L9在2026年Q2上市后，能否带动销量、缓解毛利率压力，以及理念念在渠说念末端推出的“门店合推动说念主筹备”，能弗成在Q3激活渠说念末端。
蔚来靠大车翻身，小鹏危险没撤消
除了理念念，蔚来和小鹏也都完成了季度委用量相通。其中，蔚来公司Q1委用83465辆，在六家新势力中的排行上升到了第三，旧年同期，它在六家中垫底。
3月，蔚来公司委用35486辆，同比增长136%，在六家新势力中同比涨幅仅次于理念念，这与上一年基数较低相关，但也能反馈出大车策略是见效的。
从品牌组成来看，蔚来品牌3月委用22490辆，乐说念6877辆，萤火虫6119辆，大要比例是6:2:2。
蔚来这轮销量回升，靠的照旧主品牌，准确地说，是高毛利的大型纯电SUV。3月，全新ES8委用量达到16255，相配于每卖出10辆蔚来，至少有7辆是ES8。
从旧年底运行，这款车的销量在主品牌里的占比就相配高，外界对蔚来的判断是：先用高毛利车型把毛利率提上去，再靠下千里商场和子品牌缓缓补量。蔚来2025年Q4第一次已矣单季度盈利，整车毛利率普及到18.1%，现款储备也支握它络续推家具、推渠说念、组织调遣等。
这一逻辑延续到了3月，米兰体育乐说念和萤火虫也运行缓缓补量。备受照顾的乐说念，体量离“扛起走量任务”还有距离，不外，在1月、2月委用量彰着下滑后，3月环比增长了130.7%，其中L90车型3月委用3360台，占比有所下落。
李斌在财报会上表露过一个数据：2025年下半年，纯电大三排SUV的销量同比增长卓绝350%，增程车型则下滑了6%。当通盘这个词行业都在卷增程、卷小车的时间，蔚来把资源押在大型纯电SUV上。至少在现阶段，ES8和后续的大车矩阵，商场依然看好。
但蔚来依然有销量压力，3月，ES8推出购置税补贴，乐说念推出7年低息，接下来，新车节拍也必须紧凑：4月初有ES9、4月底有2026款乐说念L90，5月的L80是商场照顾度比拟高的车型。
商场竞争很浓烈，蔚来全年要已矣40%到50%的销量增长，背面几个月就弗成再回到2万多辆的现象，尽头是ES8的订单弗成放缓，乐说念L80要走量，SKY门店则要把下千里商场作念起来。
和蔚来一样，小鹏单月的排行也在往上走。本年前两个月，它的单月委用量在六家新势力里排在末位，到了3月，小鹏委用27415辆，环比2月增长近80%，同比下落17%，排行升至第四。
销量组成值得照顾，其高端车型小鹏X9在3月委用3075台，同比增长134%。车型结构向高价车型歪斜，撑握了平均售价，但细分商场容量有限，很难带动限制大幅增长。
小鹏本年开局遇冷，新车型P7+和G7在一月初上市，并靠现款补贴刺激订单，但销量的拉动遣散有限。尽管3月环比大幅增长80%，Q1现实委用量6.27万台，在公司相通范畴（6.1万至6.6万台）内，但季度同比（2025年Q1为9.40万辆）下滑33%。
而同期部分主要竞争敌手保握了同比增长，这反馈出，小鹏现存车型，抵浮滥者的蛊惑力有所收缩。上述渠说念东说念主士示意，新车型订单增长存在区域不屈衡，莫得形成寰球性需求。
小鹏3月销量仍显力图，但4月2日刚上市的2026款MONA M03，可能会给它接下来两个月的委用带来变量。这是销量担当的改款车型，起步价11.98万，络续走性价比道路，中枢卖点是，在这个价位搭载750TOPS算力的自研图灵AI芯片。
Q2行将上市的GX，是小鹏第一款带Robotaxi版块的车型，订价、订单量、智驾的现实体验和口碑都很受照顾。
不啻一位受访者提到，这两款车是决定小鹏汽车2026年销量走势、估值空间的要道。
小米守住2万辆，问界恭候M6
六家新势力中的后两名，赛力斯和小米别离交出了2.02万辆和超2万辆的收货。这两家卡在了家具切换期，没能在“冲量月”大杀四方。
图源 / 赛力斯公告
鸿蒙智行未公布2026年3月全体和问界的委用量数据，鸿蒙智行旗下的“五界”中，赛力斯集团在4月1日发布的产销快报自大，3月，赛力斯集团新动力汽车销量22706辆（同比增长20.7%），其中赛力斯汽车销量20234辆（同比增长47.7%）。
问界品牌是其中枢组成，其3月销量可大要看成问界当月表露的参考。
2月，问界受春节、责任日减少和旧款清库影响，约委用1.8万辆，3月重新回到2万辆以上，主要靠的照旧老车型，M7、M8、M9在浓烈的商场竞争中仍保握了一定的基本盘，但反弹力度并不大，原因是，新品M6在3月底启动预售，不少潜在买家踯躅“要不要再等等”。
问界现存家具矩阵并不算弱，M9（50万元以上）守高端，M8（30-45万元）、M7（25-35万元）承担主销任务，M5（23-25万元）阐扬更偏年青和畅通化的用户，但单靠这几款熟谙车型，问界的增长很难再往上一个台阶。
是以，信得过决定Q2走势的是M6。M6增程版26.98万起、纯电版28.98万起，恰恰填补M5和M7之间的价钱空缺。余承东2月就官宣了这款车，预售24小时订单破6万，跟着展车进店，订单握续加多。
商场接下来照顾的，是M6 4月及后续的委用能否跟上。赛力斯此前已已矣问界品牌单月最高委用卓绝5万辆，同期公司在智能化坐蓐和质料管制协同上握续进入，为后续放量提供了一定基础。
要意会赛力斯当下的时局，需市欢其2025年年报：全年营收1650.5亿元，同比增长13.7%，但Q4归母净利润6.4亿元，同比下滑了66.2%。因为Q4销售用度花了82亿元（环比加多11.6亿），研发用度29亿元（环比加多7.7亿），再加上12.57亿元的钞票减值计提。也即是说，公司在加大进入渠说念、智驾研发和国际布局。
对赛力斯来说，历练主若是两方面：一是M6的订单能弗成高效滚动成委用量；二是这些提前砸下去的用度，能弗成在限制扩大后信得过摊薄。
小米3月委用量和2月基本握平，车型方面，YU7的势头有所回落，但同期，新款SU7委用起得也快。新一代SU7在3月19日发布、23日开启委用，当月9天内累计委用超7000台，日均接近800台。这个速率，证据小米进程YU7那一仗后，供应链和产能如实有普及。
3月委用能稳住，还有一层原因：小米给2025年下单、2026年提车的用户最高补了1.5万元，等于帮这部分用户提前消化了对购置税变化的费神，推动一部分订单更快转成委用。
小米对渠说念也动刀了。此前小米汽车的销售比拟依赖初期流量红利，有经销商反馈，一线团队的专科性和踏实性存在短板，奏凯影响末端获客和滚动。3月初，小米引入原特斯拉中国区总司理孔艳双，阐扬汽车销售业务。其在特斯拉期间主导过直营体系的搭建和渠说念下千里。
这一渠说念东说念主事调遣，被认为是雷军为普及末端接触力、应答“平销期”挑战的布局。
不外，话说纪念，小米Q1累计委用7.9万辆，要完周详年55万辆的标的，改日9个月月均销量要达到5.23万辆，这就要看YU7能弗成络续撑住，新款SU7上市初期的口碑了。
结语
2026年一季度收尾，一场更难打的仗运行了。
数据上看，3月销量都在往上走，但各家都濒临清贫。零跑运行攻入主流商场，百万辆标的需要更多车型接棒；理念念找回了节拍，但毛利率低的问题需要贬责；蔚来一边要稳住高毛利车型，一边得尽快让子品牌成长；小鹏同比下滑的危险莫得皆备撤消；小米和问界都在等新车的订单滚动。
商场还在增长，但浮滥者越来越挑，靠一款爆车吃三年的期间收尾了。刘风总结，“昔时，行业里合计家具界说作念对了，声量作念起来了，背面的路就会顺好多。当今，单独哪一项拿出来都不永远，最终，比拼的是谁能在时间编削（如智能驾驶的普及和成本下探）、盈利模子（均衡销量限制和毛利率）以及大家运营（国际土产货化和品牌溢价）这三个维度找到均衡。”
留给玩家的门槛越来越高，时间、成本、供应链、品牌、大家化，都弗成掉链子。
*题图起首于零跑汽车官方微博。应受访者条件米兰体育，文中刘风为假名。
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