导语 Introduction "那些还在将咱们视为一祖传统汽车公司的东说念主，王人将透顶错判将来。" 这两天，看到一组道理的数据。 2025 年，淌若销量行为"度量衡"，丰田却位于各人共售出新车 1132 万辆，特斯拉则请托新车 163 万辆。前者比后者，足足多卖了 969 万辆。 趁势，聚焦净利润。 2025 年，丰田各人狂揽 312 亿好意思元，可谓赚得盆满钵满。反不雅特斯拉，仅有不到 38 亿好意思元。单论吸金智力，孰强孰弱一目了然。 然而，适度好意思国东部时刻 2 月 24 日收盘，...
导语
Introduction
"那些还在将咱们视为一祖传统汽车公司的东说念主，王人将透顶错判将来。"
这两天，看到一组道理的数据。
2025 年，淌若销量行为"度量衡"，丰田却位于各人共售出新车 1132 万辆，特斯拉则请托新车 163 万辆。前者比后者，足足多卖了 969 万辆。
趁势，聚焦净利润。
2025 年，丰田各人狂揽 312 亿好意思元，可谓赚得盆满钵满。反不雅特斯拉，仅有不到 38 亿好意思元。单论吸金智力，孰强孰弱一目了然。
然而，适度好意思国东部时刻 2 月 24 日收盘，特斯拉总市值攀升至 1.54 万亿好意思元。比拟之下，名步骤二的丰田，则以 3110 亿好意思元报收。
二者之间的差距，足足拉开近五倍。
试问，靠近上述扫尾，你是什么感受？我给出的谜底是："身处这个暗流涌动的期间，成本市集关于一家车企的评估逻辑，正在发生铺天盖地的变化。"
丰田很强，可照旧专注在整车业务上。特斯拉之是以市值遥遥首先，以致夸张到就是死后几家追逐者之和，照旧因为它在多样新兴业务板块，给了外界饱胀充沛的联想空间。
换言之，一个专注脚下，一个押宝将来。
内容上，早在上月的财报会议中，身为公司掌舵者的马斯克，还是开释出饱胀多的信号。
比喻，通告功勋车型 Model S 与 Model X 将"圆满谢幕"，推断于下季度基本停产，原弗里蒙特工场的坐蓐线，将全面创新为年产 100 万台 Optimus 机器东说念主的制造基地。
比喻，明确特斯拉的业务中枢，还是透顶从"单纯卖车"转向"提供交通做事"。
比喻，更新了公司责任，把"相配富饶"放在了 C 位，旨在通过 AI 和机器东说念主工夫迈向"全民高收入"的将来。
再比喻，官宣将自建芯片帝国。为了躲避供应链风险，米兰推断落地包含逻辑芯片、存储芯片和封装工艺在内的"兆级晶圆厂"。
各种操作下来，最终方针照旧为了确保以 FSD、Robotaxi、Optimus 构成的"三驾马车"，能获胜且稳固地奔涌上前。
马斯克了了地清爽，它们才是特斯拉以后更依仗的新支点。
至于整车业务，越来越像是"牛夫东说念主"。往后，主要任务冷静滚动为了给自动驾驶、无东说念主驾驶出租车、东说念主形机器东说念主等板块，包括 SpaceX 在内的公司力所能及的运输"炮弹"。
殊不知，刚刚实现的春节假期，今天著述的主角再次迎来关键里程碑——第一辆 Cybercab 迎来了下线。
早前的财报会议中，马斯克曾剧透本年 4 月会大限制量产，并推断推出访佛 Airbnb 的平台，允许数百万车主将车辆加入自动驾驶车队赢利。
而跟着首辆 Cybercab 的到来，他口中的愿景无疑正一步步变为践诺。
遐想一下，后续成为车主的你，每天让这辆莫得标的盘的无东说念主驾驶出租车我方外出接单养家，如实是一件相配炫酷的事情。
为此，又一个关键问题走向台前，Cybercab 到底该若何订价呢？
碰巧地是，外交平台上，米兰有网友挑升艾特了马斯克：" 2027 年之前，用户花 3 万好意思元以致比这还少的钱就能买到 Cybercab？"
后者快嘴快舌地恢复："是的。"
行为旁不雅者，读出的溢于言表，一方面联接在这辆无东说念主驾驶出租车本年就会认真开卖；另一方面，按照当今的汇率，3 万好意思元折合东说念主民币 20.69 万元，比 Model 3 初学版还要低廉。
毫无疑问，特斯拉在 Robotaxi 业务上拿出了极高的赤心。固然，也给统共竞争敌手们，划出了通盘不得不参考的订价基准线。
而从家具定位看，Cybercab 绝非传统风趣风趣上的私东说念主消耗型汽车，而是围绕高频运营场景策画的专用车型。与惯例电动车比拟，其更强调结构简化、制造后果与单元运营成本适度。这意味着，其中枢逻辑并非"单车利润最大化"，而是"全人命周期运营收益最大化"。
更直白来讲，Robotaxi 买卖模式的根底逻辑，是无东说念主化带来的成本重构。
今天著述的主角无疑机敏地嗅到了该板块蕴含的高大"蛋糕"。有征询机构统计，2026 年光是 Robotaxi 的市集限制，就将跳跃 4000 亿好意思元。
不外，在这 Cybercab 量产前夜，相似出现了一个值得良善的"小插曲"。
近期，特斯拉认真告状加州纯真车辆惩办局（以下简称" DMV "），条件打消一项裁决。该裁决认定这家车企因无理宣传车辆自动驾驶智力而违抗法律。
转头整起事件，首先把时刻倒了债这次诉讼拿起的两个月前，加州行政听证办公室裁定特斯拉存在无理宣传活动，并默示 DMV 可暂停该公司在加州的汽车坐蓐或销售捏照。
好在，DMV 并未顺利处罚，而是条件特斯拉整改营销用语。适度 2 月 17 日，该机构默示特斯拉已完成符合整改，无需暂停捏照。
但将将来多数押注在 Robotaxi 业务的特斯拉好似并不平静，条件 DMV 作念出更多铩羽。为此，不吝顺利指控其"不妥且毫无依据地"将此前使用的" Autopilot（自动援救驾驶）"与" Full Self ‑ Driving（统统自动驾驶）"界说为无理宣传。
至于硬刚的根底方针，照旧为了进一步排斥潜在的法律隐患，保护其品牌声誉并为行将大限制量产的 Cybercab 买卖化铺平说念路。
{jz:field.toptypename/}适度当今，据第三方统计，特斯拉 Robotaxi 车队的限制已跳跃 200 辆。与之对应，按照马斯克说法，"当今在旧金山湾区和奥斯汀两地进入的 Robotaxi 已跳跃 500 辆，何况每月将翻倍呈指数级增长。"
咱们暂且无论其中有多大的水分，简略细想法是，关于该业务板块，今天著述主角的期待与贪心，正在赶紧扩张。
再加之春节假期前夜，位于北好意思一刀切了 FSD 买断计谋，退换为只可包月，并取消了救济的免费基础智驾功能。
上述只是冰山一角，还是简略解释特斯拉的"戒备想"透顶不藏了：往一个集动力、AI、自动驾驶、物理坐蓐力于伶仃的科技概括体大踏方式迈进。
至于越来越像是"牛夫东说念主"的整车业务，按照惯性小修小补的上前就好。身处这个全新阶段，无论 Model 3 也好，Model Y 也罢，内饰豪不豪华，外不雅动不动感，成就够不够高，王人显得没那么弊端了。
因为，特斯拉不再是一家所谓的"车企"了。借用马斯克的原话："那些还在将咱们视为一祖传统汽车公司的东说念主，王人将透顶错判将来。"
这也恰恰解释了为安在在售家具体验层面，你会以为今天著述的主角越来越莫得新意，以致被死后的追逐者所卓绝。
究其根底，志不在此……
责编：石劼 裁剪：何增荣
THE END
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